或許在推陳出新的速度上，豪華品牌們確實(shí)“卷不動(dòng)”國(guó)內(nèi)新能源。但是單論駕駛感受不談能耗的話，沃爾沃這臺(tái)T8插混版XC60，處處都充滿著驚喜。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+P1共軸電機(jī)+P4獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)串并聯(lián)實(shí)現(xiàn)解耦四驅(qū)的形式，也是目前三種插混結(jié)構(gòu)中，成本最高、效果最好的。

在近乎0km純電續(xù)航的虧電狀態(tài)下，采用“混動(dòng)”駕駛模式，動(dòng)力電池模式設(shè)置為“自動(dòng)”，而不是“維持電量”和“充電”。這時(shí)，P4電機(jī)居然能給到非常強(qiáng)烈的后驅(qū)感，能明顯感受到是從后面推著你走。這次在重慶爬坡下坎的路況中，基本都是后置電機(jī)來(lái)純電行駛，T6發(fā)動(dòng)機(jī)也只是偶爾起機(jī)充電補(bǔ)能。而實(shí)際上沃爾沃T8插混版的WLTC純電續(xù)航只有64km，P4電機(jī)輸出146Ps、309Nm，日常擁堵城區(qū)純電代步，后置電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)完全足夠。

虧電急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入，輔助提供310Ps的動(dòng)力輸出，滿電的綜合功率和扭矩達(dá)到了455Ps、709Nm。零百加速時(shí)間只要5秒，配合僅2.1噸的整備質(zhì)量，即便是非靜止加速，體感G值也不低。

B擋動(dòng)能回收減速感相當(dāng)明顯，這種力度在純電車(chē)型上都少見(jiàn)。基本上能用動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)車(chē)速和車(chē)距的控制，直到信號(hào)燈前需要制動(dòng)踏板殺停的那一刻。在重慶這種高低落差明顯的城市，這個(gè)B擋用起來(lái)很有意思。

當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)的電感化也相當(dāng)明顯。P4電機(jī)純電起步，虧電下又能靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，還沒(méi)有增程虧電的動(dòng)力折損。

頂配才有的空氣懸架好評(píng)。有高低阻尼可調(diào)，這臺(tái)T8并不是強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的定位，懸架與車(chē)身的匹配一致性高。不是一味追求舒適性、那種軟綿綿的空懸，而是比較緊繃，在沃爾沃硬朗運(yùn)動(dòng)調(diào)性的基礎(chǔ)上，再加一層空懸特有的柔和感，同時(shí)又保留了側(cè)向支撐感。

再加上回正力矩明顯的轉(zhuǎn)向手感，配合255寬度的輪胎，在整體路況較差的山城，大滿配的XC60能給到駕駛者不錯(cuò)的信心，讓你想把T8開(kāi)得更快。而在遇到擁堵的高峰期時(shí)，也能慢下來(lái)靜靜感受擁有15個(gè)揚(yáng)聲器的正宗寶華韋健。

沒(méi)有快充功能是個(gè)問(wèn)題。盡管目前幾乎所有海外品牌的插電混動(dòng)車(chē)型都沒(méi)有快充功能，同時(shí)XC60插混版搭載的三元鋰電池容量也就18.8kWh，但還是希望大改款的XC60不只是提升車(chē)機(jī)操作流暢度，也要把快充補(bǔ)上。

文｜邵彥銘

圖｜邵彥銘