再一次，美國對中國商品加征關稅上了熱搜。

在4月3日，當Speed已經在上海、北京、河南、成都以及重慶站完成直播，向外網展示真實的中國之際，遠在太平洋東邊的美國發出了一則全新政策，要對來自不同國家的商品進行加征關稅。

畢竟這份加稅名單不乏其忠實的擁躉者，其中歐盟也被加征了20%關稅。

其中稅率較高的竟然是東南亞國家。比如其最高的是柬埔寨，加征關稅49%，同時越南加征關稅46%、斯里蘭卡加征關稅44%。

當然，中國依然是美國的重點“關注”對象，額外加征關稅34%，但考慮到此前美國已經對中國商品加征20%關稅，當前美國對中國商品所加征的關稅已經來到了54%。

同期生效的還有對包含轎車、運動型多功能汽車在內的進口乘用車、輕型卡車，以及包含發動機、變速箱在內的關鍵汽車零部件等，在此前的關稅基礎上，額外加征25%關稅。

其實在2024年，美國對電動車，鋰電池，太陽能電池等產品就已經加征收額外關稅，其中電動汽車的關稅稅率更是提高到了100%。

而新一任總統上臺，對中國商品加征關稅就更不讓人意外了，畢竟在2018年之后由于美方滋生“貿易保護主義”心態，對中國價值超5000億美元的商品加征不等額的額外關稅，彼時中國的華為、中芯國際遭受美國及其盟友制裁而引起的討論還歷歷在目。

從那時起，除了手機制造業，汽車制造業的各大品牌們也悟出來一個道理，中國在一些關鍵的技術領域，比如芯片，還是得自己做，才能避免被卡脖子。

其實單論汽車產業，加征關稅這件事兒對中國汽車出口的影響并不大。

畢竟在美國汽車市場，除了通用福特之外，市場份額最大的是來自日本、韓國以及歐洲的車企。

而根據海關總署公布的數據顯示，在2024年，中國汽車出口量達585.9萬輛（含商用車廣義出口量為641萬輛），其中新能源汽車出口量為128.4萬輛，同比增長6.7%，自2年前超越日本后，中國汽車出口總量逐漸拉開和后者的距離。

若是給中國汽車主要出口的市場排序，重點市場是俄羅斯，由于歐美及美國的制裁，中國品牌快速進入俄羅斯搶占份額，在2024年出口總量在120萬輛左右，占到中國汽車出口的比例約在20%左右。

然后則是墨西哥、巴西等南美國家，以及阿聯酋等中東國家，除此之外，近年來中國對歐洲市場的開拓也取得了一定成效，但值得注意的是，除了中國本土品牌出口，還有一部分出口量由特斯拉貢獻。

相較于其他市場百萬、數十萬級的出口量，綜合網絡數據，中國在2024年對美汽車出口量為11.6萬，比重并不高。

對于“貿易保護主義”滋生的現象，國家或許很早就在做準備，其中最重要的步驟就是擴大內需，近年來包含汽車產業在內的“國貨崛起”，讓中國年輕人逐漸對外國品牌“祛魅”，從自主品牌不斷增長的市場占有率，就可以看到這份成效。

中國市場本身足夠龐大，中國汽車產業鏈以及供應鏈也足夠完善，在2025年，“以舊換新”的汽車補貼仍在繼續，中國有能力，也有底氣去面對這些挑戰。