4月10號晚，長安汽車發出公告，董事會收到董事長王俊提交的書面辭職報告，因工作變動，王俊主動申請辭去公司第九屆董事會董事，、戰略與投資委員會召集人職務。不過，王俊辭職并不會影響公司正常運作。

管理團隊大換血，新老搭配，干活不累

此次王俊辭職并非因個人原因或公司內部原因，而是因為工作變動。原總裁王俊去母公司中國兵器裝備集團當副總經理，同時，80后技術專家賀剛被提拔為副總裁。作為中國汽車行業轉型的“排頭兵”，長安汽車正靠著“年輕管理團隊+戰略升級”，開啟新一輪高質量發展的路程。

所以，這次人事調整后，長安汽車的12位核心高管里，一半都是80后，像賀剛（1985年出生）這些年輕管理者開始挑大梁。因為他們智能化技術、管理觀念會開放些，和70后的資深高管們一起，組成“老中青”協同合作的團隊。

在這樣結構下，既能保證公司戰略能穩定前進，也能給智能電動化轉型帶來創新活力。正如董事長朱華榮說：“干部隊伍的表現，決定了未來3-5年公司的競爭力。”

賀剛的升職很有代表性。他以前是智能化研究院的總經理，主導研發了天樞大模型、分布式電驅等核心技術。他進入決策層，直接體現了長安汽車“靠技術立企”的戰略方向。現在，長安已經砸了 2500 億元搞智能化研發，計劃 5 年內推出 50 款數智化產品，技術型高管上位，肯定能加快這個進程。?

另外，王俊升任兵裝集團副總，加強了長安和母公司的戰略協同。王俊之前讓阿維塔、深藍等品牌發展得很好，他在集團層面有更大影響力，以后長安在海外市場拓展、產業鏈整合這些方面，能爭取到更多資源支持。

瞄準500萬輛目標前進

2024 年，長安新能源汽車賣了 73.4 萬輛，比上一年增長 52.8%，但在總銷量里只占 27%。今年，長安定下 “3311”目標，新能源汽車銷量要突破 100 萬輛，占比提升到 33%。阿維塔、深藍、啟源這三大品牌會推出 13 款新車，覆蓋高端純電、增程混動等不同市場，還能通過SDA平臺提高零部件通用率，降低成本、提高效率。?

其次，長安和華為的合作越來越深。阿維塔花115億元入股華為引望智能，共享智駕和座艙技術；而長安自己研發的天樞大模型、天衡底盤等成果也在加速應用。賀剛團隊的任務就是把這些技術變成讓用戶滿意的體驗，比如實現 L4 級自動駕駛量產，打造“人車路云”一體化的生態。

而長安汽車海外銷量目標是100萬輛，由歐洲、東南亞、中南美等五大區域一起發力。深藍品牌 3 月就要登陸歐洲，長安羅勇工廠投產，中東非市場也完成了三大品牌的引入。如何快速打破地域限制的關鍵，年輕高管團隊那眼光開闊、決策快的能力相當重要。

從流量爭奪到用戶運營

我們能看到長安汽車的高管們親自下場，朱華榮帶頭直播，搞起全員運營，這也拉近品牌和用戶之間的距離。去年，長安粉絲盛典就吸引了超12萬用戶參加，這種直接溝通的方式，能讓客戶需求快速反饋到研發部門，這也讓產品更新換代的效率提高了30%。?

長安把客戶服務當作“一號工程”，2000 名工程師和 12 萬客服人員隨時在線。通過 “銷服分離”等機制創新，把服務滿意度納入高管考核，從單純“賣車”，轉變為經營用戶的整個用車周期。

汽車網評：

其實從長安汽車這一系列動作來看，其實人事調動只是手段，是為了更好實現戰略目標。有著40年經驗的長安汽車，通過管理層年輕化與技術化，以“第三次創業”的心態，推向新高度，準備迎接智能化時代。