放眼當(dāng)前國(guó)內(nèi)的中型SUV市場(chǎng)，新能源車(chē)型滲透率的快速提升，讓一眾合資品牌都面臨了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，降價(jià)促銷(xiāo)成為了最直接的應(yīng)對(duì)手段。以昂科威S為例，新車(chē)目前推出了兩款版本，指導(dǎo)價(jià)19.69萬(wàn)和20.49萬(wàn)，在綜合優(yōu)惠后，當(dāng)前新車(chē)售價(jià)僅13.99萬(wàn)和14.99萬(wàn)，這也讓整車(chē)性?xún)r(jià)比大幅提升，接下來(lái)我們就來(lái)看看目前是抄底的好時(shí)機(jī)嗎？

昂科威S采用了別克家族的PURE Design設(shè)計(jì)理念，前臉的梯形格柵內(nèi)部采用了分層延展的鍍鉻短條設(shè)計(jì)，兩側(cè)配有單獨(dú)的斜向飾條裝飾，搭配上分體式的大燈組，營(yíng)造出前衛(wèi)科技范兒的車(chē)頭觀感，下方主燈組融入熏黑處理的導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)，內(nèi)置的LED燈組則擁有科技化的燈效。引擎蓋表面帶有隆起的四道筋線(xiàn)，與前包圍下方的凸出前唇及黑色包圍件共同組成了較為運(yùn)動(dòng)化的氣質(zhì)。

昂科威S的車(chē)側(cè)造型同樣運(yùn)動(dòng)，車(chē)頂在后端帶有微微的下傾延伸，搭配上前傾的粗壯C柱和上翹的鍍鉻尾窗角，都讓車(chē)側(cè)的動(dòng)感特質(zhì)進(jìn)一步提升。腰身區(qū)域采用了分段式的平直線(xiàn)條勾勒，分別對(duì)前后肩部區(qū)域進(jìn)行了刻畫(huà)，搭配內(nèi)凹式的車(chē)門(mén)區(qū)域，保持了視覺(jué)上的緊致。車(chē)尾則保持了相對(duì)厚重的體態(tài)，尾燈組采用了熏黑的楔形燈腔，點(diǎn)亮后具有一定的辨識(shí)度，車(chē)尾下方采用了黑色包圍件包覆，并增加了雙出的排氣裝飾和橫向的鍍鉻條，彰顯出細(xì)節(jié)處的質(zhì)感。

在駕乘空間方面，昂科威S保持了標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)格，車(chē)內(nèi)座椅采用仿皮面料包覆，進(jìn)享白金白增加了前排的加熱功能，同時(shí)座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，全仿皮面料包覆的座椅加上厚實(shí)緊致的內(nèi)部填充，讓整體乘坐感受飽滿(mǎn)舒適。175cm的乘客在后排腿部空間擁有接近2拳的余量，進(jìn)享白金版還增加了全景天窗，保持了座艙空間的通透。后備廂方面有著347L的常規(guī)容積，在放倒后排后能提升至1425L，滿(mǎn)足家庭出行的各種需求。

與外觀設(shè)計(jì)向著科技化升級(jí)一樣，昂科威S的內(nèi)飾也進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)，中控臺(tái)面配有一塊30英寸弧面6K OLED屏，中控區(qū)域保留了部分按鍵搭配，同樣擁有了智能化的交互體驗(yàn)。中控臺(tái)采用分層設(shè)計(jì)，軟性的面料包覆加上邊緣的規(guī)整縫線(xiàn)，也在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出造車(chē)工藝。車(chē)內(nèi)采用了懷擋結(jié)構(gòu)，也讓中央扶手區(qū)域擁有了較多空間用于儲(chǔ)物，滿(mǎn)足了車(chē)內(nèi)乘員的使用需求。

30英寸的車(chē)機(jī)內(nèi)部全系標(biāo)配高通8155芯片，與之匹配的是eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，除了標(biāo)配GPS、多媒體、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和CarPlay互聯(lián)之外，還提供了主副駕區(qū)域的連續(xù)語(yǔ)音輸入功能，用戶(hù)能進(jìn)行可見(jiàn)即可說(shuō)的控制操作，同時(shí)語(yǔ)音助手對(duì)于復(fù)雜語(yǔ)義也有著較高的識(shí)別率。進(jìn)享白金版車(chē)型配有L1級(jí)輔助功能，相較白金版車(chē)型多了全速ACC巡航功能，能在一定程度上提升整車(chē)的主動(dòng)安全。

2025款昂科威S只提供了1.5T+9AT的動(dòng)力總成，有著155kW（211Ps）的功率和270N?m的扭矩?cái)?shù)據(jù)，并能從1750rpm進(jìn)入扭矩平臺(tái)并持續(xù)至4500rpm，整車(chē)油門(mén)設(shè)定相對(duì)積極，平時(shí)城市路段通勤并不需要太大的油門(mén)角度便能滿(mǎn)足駕駛需求。整車(chē)采用了麥弗遜與多連桿的懸架組合，在阻尼的調(diào)校上兼顧了舒適與操控感，尤其是高速巡航時(shí)整車(chē)能保持較高的穩(wěn)定性，目前昂科威S均采用了前驅(qū)布局，只能應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的坑洼路段。

寫(xiě)在最后

2025款昂科威S在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有盲目追隨新能源車(chē)的激進(jìn)風(fēng)格，同時(shí)也通過(guò)配置的提升，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)的保守設(shè)計(jì)，整車(chē)在動(dòng)力效能、智能交互與豪華質(zhì)感間也保持了設(shè)計(jì)平衡，再加上當(dāng)前全系5萬(wàn)+的優(yōu)惠力度，對(duì)于追求駕駛品質(zhì)又不兼顧家用實(shí)用性消費(fèi)者而言，這款昂科威S算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。