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如無意外，2006年，國展中心的新汽車展館將在順義落成，屆時中汽對外公司和國展中心將找到一個硬件條件世界一流的場地。但此次分家的另一方———機械聯合會、貿促會汽車分會和汽車工程學會該怎么辦呢？好在此次亦莊團隊留下了活話兒。王俠對本報記者說：“全國明年冠以國際名稱的汽車展有52個，不可能都去協調吧，我們干好自己的就行，至于別人我們希望它同樣辦好�！睂τ谟浾咛岢龅哪芊穹滦虾�，尋求北京市政府獨家許可特權的問題也被亦莊方面否定。
其實，分家對雙方而言都會造成新問題：倉促之下的亦莊方面，要考慮經開汽車城原駐經銷商撤退的損失彌補，以及為觀眾準備的20輛大巴還是杯水車薪的問題；而國展中心在幾公里外的農展館設場，則可能出于合理化布局考慮，把零部件展商發過去，但對于想聯系業務的客戶來講，一天往返幾趟再趕上堵車肯定會煩。
現在看來，2006年的北京車展應該出現重新聚合后風風光光的局面。但是，更耐人尋味的2008年北京車展，恐怕又未必能辦得多好了。奧運會開幕，無論是根據北京市與國際奧委會的協議承諾，還是作為全國人民的一件大事，車展都必須收斂一點，要么提前到4月，要么拖后到10月。而且從綠色奧運的主題來看，汽車也不太合時宜，弄不好變成一次北京電動車或新能源汽車展。屆時，貌合神離的主辦方們沒準又會為利益而鬧出別扭來。
從前年上海車展幾家主辦方打官司，到明年北京車展分家，中國的車展主辦方常常由于過去體制上的淵源，算不清利益的盤子，機構一變化，親家變仇家。于是，上屆鬧，本屆好，上屆亂，本屆穩，簡直就要變成規律了。
其實，北京車展究竟會交給誰辦，參展商真的很在意嗎？或許他們關心的是主辦方是否真有能力提供能夠與國際車展接軌的硬件設施。如學習真正的幾大國際車展，像美國底特律車展、德國法蘭克福車展、日本東京車展、法國巴黎車展、瑞士日內瓦車展那樣，將新聞中心完全開放，為來自世界各地的記者提供上網、通訊、資料包以及免費向世界各地郵遞展會資料的服務；少招點商，能夠讓他們多點空間出來做餐吧、休息區；盡量讓每家都不要用“超大音量”來互相干擾；把北京車展辦成真正的國際廠商發布重大決策的平臺……
這幾年，太多的人在談買車。中國的消費者成熟了，他們要求更新、更快、更全的信息。想想，比在別的國際車展花的錢多，還要為堵車、打電話、吃午餐、空調、安排客戶住行等問題“打架”，誰心里都不平衡。面對今天這樣主辦方競爭利益的格局，沒有人會有什么好主意告訴廠商應該參加誰的車展。如果實際問題解決不了，北京車展還能不能長期存在都是個問題，沒準兒會淪落為地方車展。因為現在已有不少汽車廠商都在說：我們隨大流，沒準兒只等明年參加上海的車展了。
好在車展的風水與車市的走向直接相關，中國汽車市場總體向好，利益的沖突就容易找到一個共同點，北京車展從規模和影響力上已經是亞洲地區僅次于東京車展的大展了，再過兩屆磨合成第六個世界A級車展也不是沒有可能。不過，這種磨合陣痛最好能快一些，這次出問題就不是一件壞事，否則等到車市和汽車業投資泡沫增多的時候，再談就為時太晚。(中國經營報)
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