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今年上半年，汽車業在各個行業中一枝獨秀，成為拉動國民經濟發展的重要力量。與此相對應的是，各大汽車廠家抓住最后的暴利機會，運用種種手段獲取高額利潤。從單個企業來說，追求暴利無可厚非，但當整個行業都在追求暴利時，各種怪現象就產生了。
怪象一：KD成風 廠家大搶錢
上半年數十款新車下線，表面上看是廠家想辦法滿足消費者的需求，實質卻是廠家大肆進口KD件組裝新車大搶錢。早前有北京現代進口白車身索納塔，裝上輪子后以新車面貌下線，隨后馬自達6、奧迪A4以純進口件組裝生產，KD件的進口關稅只有10%，相對于整車近40%的關稅而言要低得多。
廠家們以KD方式組裝新車是很著急的，因為新的汽車產業政策規定，凡進口汽車零部件構成整車特征的，按進口整車稅率納稅�，F在產業政策還沒有實施，正好趁政策真空期多進口一些KD件，賺一把再說。海關的數據顯示，1-5月進口汽車關鍵零部件的總量同比增長了144%，可見廠家搶錢心情之迫切。
怪象二：新車定價躲躲閃閃
新車定價是廠家的最高秘密，實行嚴格的保密是應該的，但今年廠家的定價行為卻讓人費解：馬自達6下線幾個月了，遲遲不肯定價；高爾夫離下線還有1個月，就急急宣布上市指導價格，更多的廠家則是讓媒體拼命地猜價格。
這種躲躲閃閃的行為實際上反映了廠家在追求暴利時的矛盾心理：價格定高了吧，又擔心賣不動，定低了吧，又怕賺少了，所以不停地制造各種似是而非的消息，試探市場反應。最佩服兩個廠家，一是廣州本田，一口氣將新雅閣的價格在舊雅閣的基礎上砍下4萬元，斷了許多廠家的暴利夢，另一個是一汽大眾，奧迪A4今年產量只有8000輛，根本不愁賣不出去，所以干脆把價格定高點，多賺一塊算一塊。
怪象三：促銷降價遮遮掩掩
老實說，上半年車市的降價戰還是挺猛烈的，有的廠家很直率，一下子降個好幾萬元，但有的廠家卻故弄玄虛，弄出個什么促銷價、B計劃。
為何有的廠家喜歡用“促銷”這個字眼呢？因為它可以給消費者一種促銷期過后價格還會回升的幻覺，反映出廠家不甘心失去暴利的心態。但車價只有跌的理，哪有漲的份呢？等廠家真正宣布降價時，消費者反而無動于衷了，因為降價的幅度和經銷商的促銷價相去不遠。在北京等地，消費者竟然發現，寶來降價之后的價格比經銷商的促銷價還要高。
怪象四：政策出臺偷偷摸摸
上半年有兩項重要政策向業內征求意見，一個是新的《汽車工業產業政策》，一個是《汽車品牌專賣管理辦法》。令人奇怪的是，這兩份文件卻只在極小的范圍內流傳，若不是互聯網的力量，大部分汽車業內人士至今都難以見到文件的原文。
兩個文件在征求意見階段就搞得如此神秘，問題的關鍵就在它們代表了某些大型汽車集團的利益，即在關稅降低至25%之后以非關稅壁壘的方式阻止進口車涌入，從而保住高額利潤。
怪象五：消費者權益無人關心
產業政策關注的是廠家的利益，但有誰關注消費者的利益呢？早在去年底，有關部門就承諾今年上半年將出臺《汽車消費政策》，汽車產品的“三包規定”也會出臺，汽車召回制度將正式建立，可是半年過去了，沒有一個部門站出來說要對上述三項事關消費者利益的政策負責。
消費者權益受漠視，根源仍在于汽車業存在的暴利。只有等到制造汽車、銷售汽車處于微利狀態的時候，廠家和經銷商才會真正重視消費者的聲音。
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