21款奧迪A6L車身鋁材料的加工工藝較為復雜。奧迪A6L繼承全鋁車身框架結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，運用三代鋁車身技術(shù)，實現(xiàn)輕量化與工藝突破。鋁制車身雖有重量輕、耐腐蝕等諸多優(yōu)點，但加工難度高，像鋁以及鋼鋁焊接工藝難度大，鋁板沖壓成型對設(shè)備與工藝精度要求苛刻。并且奧迪A6L在制作過程極為精細，這也從側(cè)面反映出其鋁材料加工工藝不會簡單 。

在焊裝環(huán)節(jié)，奧迪A6L大量運用激光焊接技術(shù)，僅四門處鋁激光焊長度就達8520毫米。這種激光焊接技術(shù)對于鋁材料的連接至關(guān)重要，要精確控制激光的能量、光斑大小和焊接速度等參數(shù)，才能確保鋁部件焊接牢固且不會因過熱導致材料性能下降，極大提升了車身強度，也體現(xiàn)了鋁材料加工在焊接方面的復雜工藝要求。

沖壓工序上，奧迪A6L采用德國舒樂沖壓生產(chǎn)線，模具還是進口定制的。對于鋁材料來說，鋁板沖壓成型需要考慮其特殊的物理性質(zhì)，比如鋁合金彈性小、受熱形變嚴重、難二次定型等。這就要求沖壓設(shè)備具備高精度的壓力控制和快速的成型能力，以滿足鋁部件復雜的形狀需求，確保沖壓后的鋁部件尺寸精準、質(zhì)量可靠。

涂裝工藝也不容忽視，奧迪A6L采用水性漆工藝，車身圖層多達5層，歷經(jīng)8個步驟進行防腐處理。鋁材料在涂裝過程中，需要特殊的預處理工藝來確保漆層與鋁表面良好的附著力，防止出現(xiàn)脫落、起泡等問題，這無疑又增加了整個加工工藝的復雜性。

總裝車間同樣有專門底盤拖盤來保證裝配精度。鋁部件在與其他部件進行總裝時，對位置精度、連接方式等都有嚴格要求，以保障車身整體的性能。

總之，21款奧迪A6L車身鋁材料從沖壓、焊接、涂裝到最后的總裝，每一個環(huán)節(jié)都面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)和嚴格的工藝標準，充分展現(xiàn)出其加工工藝的復雜性 。