汽車經(jīng)銷商與廠家的合作模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變。廠家成為流量分發(fā)者，從各線上渠道購(gòu)買線索清洗后下發(fā)，經(jīng)銷商則是流量承接者。比如以前是廠商給車，經(jīng)銷商自獲客源銷售，現(xiàn)在廠商負(fù)責(zé)買流量，經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)線索促單。

戰(zhàn)場(chǎng)也有了變化，直接觸達(dá)用戶的平臺(tái)成為戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)銷商一直是一線陣地，現(xiàn)在多了品牌 App、微信公眾號(hào)等平臺(tái)。

業(yè)務(wù)范圍從單點(diǎn)賣車、被動(dòng)等用戶返廠，轉(zhuǎn)變?yōu)楦嘤|點(diǎn)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，挖掘用戶全生命周期價(jià)值。

在私域運(yùn)營(yíng)中，雙方聚力與分工。聚力是建立統(tǒng)一的用戶數(shù)據(jù)管理體系，廠商憑借公信力整合流量并分發(fā)成熟線索，為經(jīng)銷商提供工具和資源。經(jīng)銷商掌握運(yùn)營(yíng)能力，通過(guò)線上指標(biāo)判斷用戶成熟度引導(dǎo)線下購(gòu)買轉(zhuǎn)化。

分工方面，經(jīng)銷商要承接流量，服務(wù)用戶促單，將門店自然流量導(dǎo)回品牌私域池。但聯(lián)動(dòng)也有痛點(diǎn)，比如數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理存在問(wèn)題，雙方目標(biāo)不一致導(dǎo)致溝通效率低、數(shù)據(jù)源不整合等。

解決辦法是依靠數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，使用工具保證經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)權(quán)力，廠商進(jìn)行用戶洞察。同時(shí)，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)化進(jìn)展慢，需做系統(tǒng)改造，整合零散系統(tǒng)，減少數(shù)量。經(jīng)銷商還需要被賦予新能力，一是觀念和管理的革新，要投入用戶維系，調(diào)整管理方式，關(guān)注用戶維系指標(biāo)。二是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，選擇合適平臺(tái)，如微信公眾號(hào)和企業(yè)微信社群，利用其優(yōu)勢(shì)進(jìn)行品牌傳播和用戶觸達(dá)，提升數(shù)字化能力，通過(guò)渠道二維碼區(qū)分用戶來(lái)源，做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。