雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負(fù)責(zé) 3 個缸。

比如在 V6 引擎中，1、3、5 號氣缸使用一個排氣渦管，2、4、6 號則使用另一個。

在曲軸轉(zhuǎn)動兩周時，每個氣缸都會經(jīng)歷四個沖程，由于每個沖程需曲軸轉(zhuǎn)動半周，所以每個氣缸的點火間隔為曲軸轉(zhuǎn)動的三分之一周。

若只有一個排氣渦管，高尾壓下部分廢氣會回流，影響排氣和后續(xù)吸氣質(zhì)量。

而雙渦管設(shè)計能讓使用同一渦管的三個氣缸進入排氣沖程的間隔為曲軸轉(zhuǎn)動的三分之二周，即便有氣門延遲，也足夠讓前一個氣缸在后面氣缸排氣前關(guān)閉排氣門，尾壓更低，排氣更充分。

雙渦管還能結(jié)合可變氣門正時技術(shù)，根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門操作延時，讓氣缸更充分地吸排氣。

同時，雙渦管能降低排氣脈沖相互干擾，提高燃油經(jīng)濟性和動力輸出。

在一些高性能汽車上廣泛應(yīng)用，如 BMW X6 和 BMW 5 系。

與單渦管相比，雙渦管能有效降低渦輪遲滯，提高發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的性能。

雙渦管雖然會使零件增多、維護成本提高，但動力提升效果顯著。