一口價26.99萬起的途昂Pro，價格定位在30萬級。放眼30萬級它堪稱行業里“最安全的SUV“。何以有底氣這么說？我們用事實說話，來看看它在哪些安全設計上，引領了行業之先。

要說安全首先要看車身夠不夠“硬”。途昂Pro擁有同級領先的高強鋼車身。行業里30萬級中大型SUV，車身高強鋼占比一般在60%-75%，激光焊接線4-5米（主要用在車頂）。途昂Pro全身高全車高強度鋼占比高達 82.3%，熱成型鋼占比 26.8%，最硬的B 柱采用屈服強度 1450 兆帕、抗拉強度 2150 兆帕的熱成型鋼。激光焊接線長達7.28米，覆蓋了車頂、側圍和尾門。此外大眾也有空腔注臘等專利技術，可以長久保持車身耐腐蝕性。

除了高鋼車身，途昂Pro還擁有同級領先的9個安全氣囊。理想L7、L8也有9個氣囊，但價格都超過30萬。在30萬內途昂Pro是唯一配置了9個氣囊的中大型SUV。而且氣囊不能只看數量，還要看質量。途昂Pro主副駕之間的中央氣囊（也就是遠端氣囊）容積達到56L，兩個前后排貫穿式頭部氣簾，從A柱一直延伸到第三排D柱，單側容積達到54L，長度達到了3米，覆蓋整個車窗，同級罕見，而且氣囊彈出后的保壓時間長達6秒。

光有氣囊不行，還必須具備靈敏可靠的點爆機制。途昂Pro具備同級少有的全車翻滾識別功能。途昂Pro此前在公開測試中展示了沙坑翻滾試驗，被部分網友質疑為什么不在硬地做翻滾？實際上沙坑翻滾正是C-NCAP其中一項測試規程。考驗的主要是車內安全氣囊的精準觸發以及隱藏門把手的彈出等安全措施。在公開翻滾試驗中，途昂Pro的全車翻滾識別模塊，在檢測到車輛X、Y、Z三個軸向的加速度發生異常后，第一時間就點爆了車內氣囊，落地后隱藏式門把手彈出、車窗打開三分之一（車窗打開是方便救援者觀察車內情況）。這些安全措施的觸發，都得益于全車翻滾識別功能（從下圖也能看出，在車身騰空，側面還未接觸到沙坑時，車內氣囊就已經打開了）。值得一提的是，途昂Pro也是業內少有的沙坑翻滾、斜坡翻滾（硬地上測試）、堤坡翻滾三項翻滾試驗全部都要進行測試的車型，翻滾試驗次數多達11次。

當然，要想極致安全，本質上還是車隨意動，人車合一，將危險消于無形。途昂Pro擁有同級“最容易掌控”的底盤。說同級最強可能見仁見智，但“最容易掌控”途昂Pro應該當得起這個名號。首先全新一代DCC讓減振器阻尼系數在60%-800%之間可調，懸架的軟硬駕駛者說了算，效果比被動調整式的CDC或者FSD要好很多，在30萬級這是獨門配置。其次，全系標配的第六代瀚德四驅，能實現后軸的單輪脫困。而一般電四驅SUV，如果后軸左右輪之間沒有差速鎖的話，碰上一側打滑后軸就廢掉了。第三，制動系統采用全新一代的2-Box結構電子制動系統（即EHB電控液壓制動），采用博世iBooster電子制動助力器以及全新的ESP系統。相比電機直接控制卡鉗的EMB電子機械制動，不僅腳感更好，更關鍵是電子助力和液壓控制單元協同工作，即使一個模塊生效，另一個模塊也能保證基本的制動效果，安全冗余高。

除了底盤，途昂Pro的底氣還來自行業唯一的500Bar 2.0T高功率發動機，高效燃燒、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環、緊耦合排氣裝置讓它不僅實現了高功率、低油耗（200kW/400Nm，WLTC 8.35L/百公里），而且提前達到了歐七和國七排放。不僅保證了全天候全地形的動力安全，而且在在能耗和排放安全上領先時代。

最后，不得不提的是，途昂Pro在安全上的研發巨大投入。C-NCAP和中保研的測試中，要進行3-6次的碰撞測試。為了取得好成績，一般車企在安全開發中，要內部進行數十次的碰撞試驗。途昂Pro在30萬級中大型SUV里，碰撞測試創紀錄地達到了82次之多，光整車碰撞試驗用車就用掉了38輛。而行業里同級車一般在50-60次。之所以有82次之多，是因為上汽大眾的安全開發體系執行GB國標、行業標準（C-NCAP/中保研）、大眾VW標準等三重標準，所以它的碰撞項目也是覆蓋全車各個角落，除了大眾熟悉的25%、40%、50%偏置碰撞和側碰、壓頂，上汽大眾還進行了追尾測試、二三排柱碰撞、正面柱碰撞、30度角剛性碰撞等覆蓋各個角度的碰撞測試。含整車和零部件在內的安全測試項目，途昂Pro進行了367項，安全開發試驗超過了2333次，僅在安全開發上就投入了1.71億元。

相比又怕冷又怕熱的電車，油車本身就有可靠、耐用、全地形全天候的安全優勢，定位全境智能大七座的途昂Pro，證明了燃油車的優勢仍不可替代，而且在給予用戶的安全感上，可以領先行業、做到更好。