自2019年以來，中國汽車市場呈現下滑態勢，再遇2020疫情變故，“車市寒冬”似乎沒有要結束的跡象。當然這與相關政策的調控，諸如限牌限購、國六排放標準、新能源補貼減少有著一定的關系，但毋庸置疑的是，更趨理性的消費習慣和逐漸飽和的市場才是影響車市的主要原因。

不可否認，中國汽車行業粗暴式發展的“紅利期”已過，當前進入一個銷量瓶頸期，整個汽車行業顯示出增量轉存量的勢態。如何穩固現有消費群體？擁有技術優勢，提升產品力，最為關鍵。

2020年3月份的月銷10160臺，逆勢上揚特斯拉Model3便是一個擁有技術領先優勢的鮮活例子，更是為眾多面臨“新四化”變革的造車新勢力及國內自主品牌們帶了好頭。而在自主品牌中，穩步崛起的漢騰汽車也正在一步步詮釋，如何掌握技術優勢、提升產品競爭力。

如果了解過漢騰汽車歷史，你會感嘆，漢騰是一家技術積累深厚的企業。2013年漢騰成立，正值國家大力扶植新能源產業階段，漢騰汽車便積極投身新能源技術研發，廣納國內外研發團隊，并且堅持“三不省”原則，即研發投入不能省、關鍵設備投入不能省、專家待遇不能省。同時與中汽研簽訂戰略合作協議，建立了整車性能排放實驗室、整車安全實驗室、造型室；與清華大學合作，建立了傳動、混合動力、發動機、電機、環境與材料、電池、HIL七大實驗室。

正是這漢騰在技術方面的大力投入，使得其僅用7年便快速在市場站穩腳跟，目前漢騰汽車旗下已擁有漢騰X5EV、漢騰X7PHEV、幸福e+多款電動車型，而與清華大學聯合開發的漢騰FCV也在2019年上海車展展出。至此，漢騰汽車是目前國內極少數同時擁有核心“三電”（電池、電控、電機）技術，并且在氫能源領域已有成果的廠家。

對于傳統車企而言，有著敏銳的行業嗅覺，緊跟時代造電車是明智之選。但作為“后起之秀”的漢騰汽車，不但要緊跟新能源大趨勢，更要穩固根基，而這“根”便是傳統燃料汽車。在大力發展新能源汽車的同時，漢騰汽車將傳統燃油動力擺在了與新能源發展相同的高度，采用兩者并行發展的模式。

漢騰汽車選擇與德國馬勒合作，吸收先進發動機技術，跳過不符合環保趨勢的大排量自然吸氣發動機，通過聯合開發和自主研發模式，開發了G系列、M系列、E系列三大系列發動機，產品涵蓋1.2L~2.0L增壓和增壓直噴發動機。其中M系列1.2TGDI三缸發動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，排放達到國6b標準，關鍵技術指標均已達到世界先進水平。目前漢騰汽車旗下所有傳統燃油車型：漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7皆已快速完成國6b排放標準升級，其發動機自研實力相當出色。

同時漢騰汽車借助自身在傳統燃油發動機的研發優勢，繼續深挖技術，開發麥克斯韋增程器。該增程器擁有滿足國6b、低噪音震動、尺寸重量小、安全等優勢，非常符合消費者對于汽車安全、舒適和環保的要求。麥克斯韋增程器的研發成功也預示著漢騰對增程式電動車已有儲備的研發實力，而懂汽油車更懂新能源的“雙驅動”戰略能讓漢騰未來汽車市場變換中搶得先機。

雖說國內汽車市場有增量轉存量的趨勢，但對于3、4線城市以及農村地區，依舊存在很大的市場潛力。對此漢騰汽車提前布局，目前漢騰汽車已擁有SUV、MPV、轎車等完整的資質平臺，成熟的產品平臺能應對未來隨時可能新爆發的消費市場，而在技術上積累深厚的漢騰汽車，更容易實現“人有我優”的產品優勢。

面對當下增量轉存量的中國“車市寒冬”，重視技術研發，采取“雙驅動”布局的漢騰汽車相比與單線發展的企業顯然走的更加穩當，而面對未來擁有敦實根基、雄厚的技術儲備以及人才儲備的漢騰汽車也將走的更遠。