“老婆，不好意思啊，這都下班了還有客戶來看車，我要再耽誤一下……”

3月8日，筆者在上汽大眾博眾4S店盤亙小半日，親眼目睹了途昂這塊金字招牌的成色，無論是途昂、途昂X還是即將上市的途昂Pro，人氣從來都不是問題，下午六點(diǎn)過都還陸續(xù)有客戶進(jìn)店看車，原計(jì)劃下班回家陪老婆過女神節(jié)的銷售顧問小李，不得不趕緊打電話給老婆賠不是。

“我們現(xiàn)階段并沒有主動(dòng)展示途昂Pro，可來店里咨詢的客戶每天都有，今天周末，人就更多了。”小李告訴筆者，“讓我稍微有點(diǎn)意外的是，他們多數(shù)都問到了關(guān)于碰撞試驗(yàn)方面的信息。途昂的銷量一直都比較穩(wěn)定，但大家的關(guān)注點(diǎn)此前多數(shù)還是在空間、動(dòng)力、配置等方面，途昂Pro這算是開了個(gè)頭，安全也能成為核心賣點(diǎn)。”

途昂的安全性毋庸置疑，只是一直以來并沒有刻意去強(qiáng)調(diào)。而安全成為核心賣點(diǎn)的，一些人可能會(huì)第一時(shí)間想到沃爾沃，這個(gè)因安全帶而成名的品牌，率先將安全打造成了自己的名片。途昂Pro如今做得更極致，不僅安全配置領(lǐng)先，更是憑借自己360度無死角的82次碰撞測(cè)試，成功種草消費(fèi)者。

這82次碰撞測(cè)試，只是上汽大眾在途昂Pro研發(fā)階段進(jìn)行的“常規(guī)考試”，但其中的含金量卻已經(jīng)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，為此，日前廠家還特地舉行了“安全品質(zhì)開放日”，向公眾展示了自己多年來在安全技術(shù)方面的深厚積淀和體系實(shí)力。

這份實(shí)力，建立在三個(gè)層級(jí)的安全研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)之上，其中GB國(guó)標(biāo)只能算基礎(chǔ)，在融合中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI兩大新車測(cè)試規(guī)程之后，上汽大眾制定了更加嚴(yán)苛的內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)。

說的直白些，上汽大眾這套體系超綱了、加量了。比如追尾碰撞，國(guó)標(biāo)要求1.1噸的剛性壁障小車撞擊試驗(yàn)車，上汽大眾直接將壁障小車質(zhì)量提升至1.8噸，碰撞能量增加了60%，甚至在新能源車上，在國(guó)標(biāo)要求50km/h的基礎(chǔ)上，上汽大眾采用更嚴(yán)苛的80km/h偏置可變形壁障，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，降低高壓系統(tǒng)和電池安全風(fēng)險(xiǎn)；又比如翻滾防護(hù)試驗(yàn)，斜坡、堤坡、沙坑翻滾，在C-NCAP中是三選一，上汽大眾全做。

類似的細(xì)節(jié)數(shù)不勝數(shù)，聚焦到車內(nèi)乘員保護(hù)這方面，以途昂Pro為例，不僅車身用到了82.3%的高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比26.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，激光焊接總長(zhǎng)度也超過7.28米，包括車頂、車尾和側(cè)圍都用上了激光焊接，一副錚錚鐵骨。

同時(shí)，途昂Pro在車內(nèi)的被動(dòng)防護(hù)措施也武裝到牙齒，除了量身定制的高階安全帶（帶燃爆預(yù)拉緊和雙級(jí)限力功能），還給了9氣囊系統(tǒng)，包括同行業(yè)中先進(jìn)的前排中央氣囊，能避免主副駕乘員頭部相互撞擊，3米超長(zhǎng)氣簾也是一大亮點(diǎn)，能同時(shí)覆蓋三排乘員，并采用6秒長(zhǎng)時(shí)間保壓設(shè)計(jì)，即便車輛失控翻滾，或者發(fā)生二次碰撞，都能牢牢護(hù)住乘員。

更值得關(guān)注的是，為了驗(yàn)證這一系列被動(dòng)安全措施的實(shí)際效果，上汽大眾在研發(fā)階段針對(duì)整車進(jìn)行了累計(jì)82次碰撞試驗(yàn)，用到38輛試驗(yàn)整車，安全測(cè)試項(xiàng)目共計(jì)367項(xiàng)，試驗(yàn)超過2333次，投入1.71億元。

或許你對(duì)82次碰撞試驗(yàn)這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，但你只要知道，某頭部新勢(shì)力品牌的旗艦車型，在其官方的表述中也只是進(jìn)行了“超39次的碰撞測(cè)試”，就知道上汽大眾對(duì)于安全的執(zhí)著已經(jīng)到了什么程度。

唐僧師徒歷經(jīng)九九八十一難最終得以成佛，途昂Pro在多經(jīng)受一難之后，收獲的則是用戶的認(rèn)可，作為上汽大眾的旗艦產(chǎn)品，其在樹立品牌形象方面所起到的作用，也將因此而更加明顯。